Tampereen ratikan informaatioiltapäivä

repäisy treen esitteestäTampereen kaupunki järjesti 8.9.2014 raitiotieaiheisen informaatioiltapäivän yli sadalle suomalaiselle ja kansainväliselle vieraalle Helsingissä. Iltapäivään osallistujat olivat kotimaisia ja ulkomaisia raitiotiejärjestelmien toimittajia, rakentajia, suunnittelijoita ja rahoittajia.

Itse projekti on kaupungin mukaan hankintakonsultin rekrytointivaiheessa, jonka jälkeen aloitetaan rakennuttajan valintaprosessit ja tutkitaan rahoitusvaihtoehdot. Toivottavasti myös EU:n hanketuet pidetään mielessä. Tilaajapäällikkö Risto Laaksonen kertoi kaupungin kaavoittaneen ja rakentaneen raitiotiekäytävää jo vuosia, kuten valtion kanssa on sovittu. Laaksonen mainitsi myös, että valtiolta on saatu vahva tuki hankkeen voimakkaalle eteenpäinviemiselle.

Raitiotiehankkeesta on julkaistu myös mainio esite, joka tiivistää hankkeen tavoitteet ja edut kolmelle sivulle. Esite toimii hyvin nykyaikaisena “pitch-powerpointtina”, jonka avulla hanketta on helppo puolustaa erilaisilla foorumeilla ja erilaisissa tilanteissa.

Addition 09092014: The brochure about the Tampere tram project is available also in English.

Raitiotietä varten oma erillinen yhtiö

Maankäytönsuunnittelu

Tampereen raitiotiereitin suunnitellut maankäyttökohteet (Kuva: Tampereen kaupunki)

 

Moni suhtautuu raitiotiehankkeeseen epäilevästi Tampereen kaupungin heikon taloustilanteen takia, ja hankkeen lykkäämistäkin ehdotetaan. Tällöin ikävä kyllä lykkäämme myös hankkeesta saatavia hyötyjä. Tältä kannalta katsoen hanketta tulisi paremminkin kiirehtiä: kun säästöjä haetaan yhdistämällä kouluja ja rationalisoimalla muitakin kaupungin toimintoja, myös joukkoliikenteen toimintaa olisi syytä tehostaa korvaamalla kallista bussiliikennettä raitiotiellä.

Raitiotie on iso investointi, mutta sen ei tarvitse rasittaa kaupungin budjettia. Esimerkiksi Espoossa metroa rakentamaan on perustettu Länsimetro Oy, joka on ottanut lainaa rakentamista varten ja maksaa sen pois perimällä liikennöitsijältä ratamaksua. Tietenkin tämä tarkoittaa sitä, että Espoon täytyy maksaa enemmän joukkoliikennetukea ja kustannukset palautuvat viime kädessä takaisin kaupungille. Tampereen raitiotien hyvänä puolena Länsimetroon verrattuna on se, että sen arvioidaan tuovan säästöä liikennöintikustannuksiin; yleissuunnitelman perusteella reilut kuusi miljoonaa euroa vuodessa. Lisäksi lipputulojen arvioidaan kasvavan noin kuusi ja puoli miljoonaa euroa.

Jos perustetaan erillinen raitiotieyhtiö, niin se voisi periä ratamaksua 12 miljoonaa euroa vuosittain ilman korotuksia kaupungin joukkoliikennetukeen. 250 miljoonan euron lainan pystyy tuolla summalla kuolettamaan alle 30 vuodessa. Jos vaunukalusto lasketaan investointiin mukaan, hankkeen kustannukseksi tulisi reilut 300 miljoonaa euroa, mutta tällöin kalusto on vastaavasti poistettava operointikustannuksista, jotka vähenisivät noin neljällä miljoonalla. Lopputulos on sama.

Raitiotien arvioidaan tuovan myös suuria maankäyttöhyötyjä. Näitäkin voitaisiin hyödyntää antamalla raitiotieyhtiölle kaupungin maata raitiotien reitiltä gryndattavaksi. Tuotoilla voitaisiin luultavasti maksaa raitiotie kokonaan, jolloin kaupungille ei koituisi lainkaan kustannuksia, mutta yli 12 miljoonan vuosittainen säästö näkyisi kaupungin budjetissa heti ensimmäisestä liikennöintipäivästä alkaen. Tässä vaihtoehdossa on tietenkin hieman temppuilun makua, mutta vastaavalla tavalla myös Finnpark omistaa kiinteistöjä ja on niiden tuotoilla rakennuttanut Hämpin parkin.

VILLE TURUNEN, FL
Kirjoitus on julkaistu lyhennettynä Aamulehden yleisönosastolla 12.5. 2014.