Liityntäliikenne aiheuttaa runsaasti kysymyksiä ja epäluuloa raitiotiehankkeesta puhuttaessa. Tässä lyhyessä esityksessä on esitelty esimerkinomaisesti, mitä liityntäliikenne tarkoittaa raitiotieliikenteessä ja mitä etuja sillä on tarjottavanaan.
• Modernin raitiotien liityntäliikenne on selvästi suppeampi kuin metro- ja lähijunajärjestelmissä.
• Liityntäliikenteellä saadaan samalla rahalla enemmän tarjontaa laita-alueille.
• Liityntäliikenteellä saadaan samalla rahalla enemmän uusia poikittaisyhteyksiä.
Ensimmäinen kuva kertoo nykytilanteesta Luoteis-Tampereella:
Luoteis-Tampereen joukkoliikenne nyt
Seuraava kuva kertoo Luoteis-Tampereen joukkoliikenteestä, kun raitiotie on rakennettu:
Luoteis-Tampereen joukkoliikenne raitiotien aikana
Raitiotieliikenteen avulla on helppoa toteuttaa ns. synkronoitu vaihto:
- Kävely vain laiturin yli, ei katuylityksiä
- Bussin aikataulu ajoitettu raitiovaunuun
Vaihtopysäkki raitiotiejärjestelmässä (Bergen)
Yhteenvetona vielä:
Luoteis-Tampereen joukkoliikenne ilman raitiotiellä ajettavaa runkolinjaa, eli nykytilanne:
- Jokainen bussi ajaa erikseen keskustaan
- Sivupäätteillä harva vuoroväli (2 vuoroa/h)
- Bussit ketjuuntuvat runko-osuudella ja keskustassa
- Paljon vajaita busseja viemässä katutilaa
- Vähän poikittaisyhteyksiä
- Kaikki bussit autojen seassa (= sisääntuloväylillä ja keskustassa ruuhkia)
Luonnos Luoteis-Tampereen joukkoliikenteestä, kun raitiotie on rakennettu:
- Vain runkolinjat ajavat keskustaan
- Sivulatvoilla tuplasti enemmän tarjontaa! (4 vuoroa/h)
- 40 % vähemmän ruuhkaa ja tasaisempi vaunukuormitus
- Sama km- ja kuskimäärä, silti parempi tarjonta
- Kaikki liityntälinjat ovat uusia poikittaisyhteyksiä!
- Ratikka omalla kaistalla, ei häiritse autoliikennettä
- Raitiotie omalla väylällä poissa autojen seasta
Tämä esitys on ladattavissa myös pdf-muodossa.